Dos formas de usar un jet privado en una producción
Hay dos maneras de rodar o fotografiar con una aeronave, y se cotizan distinto. La primera es en vuelo: la sesión se hace durante un traslado real, aprovechando que el equipo y el talento ya van a bordo. La segunda —la habitual en moda y publicidad— es en tierra: la aeronave se reserva por horas, estacionada en plataforma o en hangar, y no despega. Se fotografía interior y exterior con todo el tiempo de montaje que haga falta.
Qué hay que definir antes de pedir presupuesto
Cuantos más de estos datos nos dé, más ajustada será la propuesta y menos sorpresas habrá el día del rodaje:
Personas y horas. Cuánta gente del equipo sube a bordo y cuántas horas se ocupa la aeronave, montaje y desmontaje incluidos.
Plataforma o hangar. El hangar da control total de la luz y no depende del tiempo; la plataforma permite exteriores con la aeronave en su entorno real.
Material. Flashes, trípodes, dolly o dron cambian los permisos y a veces la necesidad de corriente y de personal de handling durante la sesión.
Uso de la imagen. No es lo mismo una publicación en redes que una campaña: la matrícula y los distintivos del operador pueden requerir autorización expresa.
Fecha con margen. Una aeronave puede entrar en operación comercial; con alternativa de fecha u horario se trabaja mucho mejor.
Lo que pide el operador
La aeronave sigue siendo un avión en servicio, así que las condiciones no son negociables: nada de humo, fuego ni líquidos en cabina, el material se fija y no se apoya sobre los asientos, y el personal de handling supervisa la sesión. Nada de lo que hay a bordo se desmonta ni se recoloca sin autorización. Son las mismas reglas que hacen posible que al día siguiente ese avión vuele.
Qué aeronave encaja mejor
Para interiores mandan la altura de cabina y la luz natural: las categorías heavy jet y ultra long range dan más espacio para colocar cámara y equipo. Para exteriores en plataforma sirve cualquier categoría, y el criterio pasa a ser la silueta del avión y el fondo. Puede ver medidas y capacidad de cada modelo en la flota.
Dónde se hace
Trabajamos con terminales de aviación ejecutiva (FBO) que disponen de plataforma y hangar. En España es habitual hacerlo en Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga-Costa del Sol o Ibiza, y podemos organizarlo en cualquiera de los aeropuertos donde operamos.
Cómo empezamos
Cuéntenos qué necesita —tipo de producción, equipo, fechas y si prefiere vuelo o sesión en tierra— en el formulario de cotización o por WhatsApp, y le decimos qué es viable, en qué aeropuerto y con qué permisos. Si su producción incluye además un traslado real del equipo, se puede combinar con un chárter privado y aprovechar el mismo movimiento.
