Qué determina el precio de un vuelo en jet privado
No existe una tarifa por trayecto que sea cierta para todo el mundo: el coste de un vuelo privado se compone cada vez, y lo fijan cinco factores.
Distancia y tiempo de vuelo. Es la base del cálculo, pero no manda sola: una hora de turbohélice y una hora de jet de largo alcance no cuestan lo mismo.
Categoría de la aeronave. Un jet ligero para seis pasajeros y un heavy jet para catorce están en escalas distintas de consumo, tripulación y tasas.
Posicionamiento. Si el avión no está en su aeropuerto de salida, hay que traerlo y devolverlo. Ese tramo en vacío es, en muchas operaciones, la partida que más mueve el total.
Tasas y handling. Aterrizaje, estacionamiento, terminal privada y servicios en pista cambian mucho de un aeropuerto a otro, incluso dentro del mismo país.
Tiempos de espera. Si la aeronave se queda en destino esperando el regreso, ese tiempo se factura; si puede irse a otra operación y volver a recogerle, el reparto cambia.
Por qué no publicamos una tarifa por ruta
Porque sería falsa. El mismo Madrid-Ibiza cambia de coste según qué aeronave esté disponible ese día, dónde esté estacionada y si hay que reposicionarla. Publicar un precio fijo obligaría a inflarlo para cubrir el peor caso, y quien pide presupuesto acabaría pagando ese margen. Preferimos cotizar cada vuelo con la disponibilidad real del momento: la propuesta llega en minutos y detalla qué aeronave se ofrece y por qué.
Qué incluye —y qué no— una cotización
Una propuesta de chárter incluye la aeronave con su tripulación, el combustible, el handling y el acceso por terminal privada (FBO) en los dos extremos, el catering a bordo y el equipaje sin las franquicias de la aviación comercial. Fuera quedan, y se detallan aparte, el transporte terrestre, los permisos especiales —material sensible, mascotas de gran tamaño, carga voluminosa— y el catering fuera de carta.
Cinco formas de ajustar el coste de un vuelo privado
Flexibilidad de fechas. Es la palanca más grande: permite aprovechar aeronaves que ya están donde usted necesita.
Empty legs. Los tramos que un avión vuela vacío para volver a su base se ofrecen a una fracción del precio de un chárter completo. Se publican en empty legs disponibles y salen y desaparecen en horas.
Ida y vuelta el mismo día. Si el avión espera pocas horas suele compensar frente a dejarlo marchar y traerlo de nuevo; en estancias largas, casi nunca.
Aeropuerto alternativo. Un campo secundario cercano puede tener tasas menores y estar más cerca de su destino real. Puede compararlos en aeropuertos.
La categoría que pide el grupo, no la mayor. Ajustar la aeronave al número real de pasajeros y al equipaje evita pagar capacidad que no se usa.
Cuánto dura el vuelo, que es lo que sí se puede saber de antemano
Los tiempos sí son estables y ayudan a hacerse una idea de la operación. Madrid-Ibiza son unos 500 km y en torno a una hora de vuelo; Madrid-Málaga está en cifras parecidas; Londres-Ibiza ronda las dos horas. A eso se suman quince o veinte minutos de trámites en la terminal privada, frente a las dos o tres horas de un vuelo comercial.
En resumen
Alquilar un jet privado no tiene un precio de catálogo: tiene un precio para su ruta, su fecha y su grupo. Díganos esos tres datos y recibirá una propuesta cerrada, sin compromiso, con la aeronave concreta que la cubre. Más respuestas en preguntas frecuentes.
Qué determina el precio de un vuelo en jet privado
No existe una tarifa por trayecto que sea cierta para todo el mundo: el coste de un vuelo privado se compone cada vez, y lo fijan cinco factores.
Distancia y tiempo de vuelo. Es la base del cálculo, pero no manda sola: una hora de turbohélice y una hora de jet de largo alcance no cuestan lo mismo.
Categoría de la aeronave. Un jet ligero para seis pasajeros y un heavy jet para catorce están en escalas distintas de consumo, tripulación y tasas.
Posicionamiento. Si el avión no está en su aeropuerto de salida, hay que traerlo y devolverlo. Ese tramo en vacío es, en muchas operaciones, la partida que más mueve el total.
Tasas y handling. Aterrizaje, estacionamiento, terminal privada y servicios en pista cambian mucho de un aeropuerto a otro, incluso dentro del mismo país.
Tiempos de espera. Si la aeronave se queda en destino esperando el regreso, ese tiempo se factura; si puede irse a otra operación y volver a recogerle, el reparto cambia.
Por qué no publicamos una tarifa por ruta
Porque sería falsa. El mismo Madrid-Ibiza cambia de coste según qué aeronave esté disponible ese día, dónde esté estacionada y si hay que reposicionarla. Publicar un precio fijo obligaría a inflarlo para cubrir el peor caso, y quien pide presupuesto acabaría pagando ese margen. Preferimos cotizar cada vuelo con la disponibilidad real del momento: la propuesta llega en minutos y detalla qué aeronave se ofrece y por qué.
Qué incluye —y qué no— una cotización
Una propuesta de chárter incluye la aeronave con su tripulación, el combustible, el handling y el acceso por terminal privada (FBO) en los dos extremos, el catering a bordo y el equipaje sin las franquicias de la aviación comercial. Fuera quedan, y se detallan aparte, el transporte terrestre, los permisos especiales —material sensible, mascotas de gran tamaño, carga voluminosa— y el catering fuera de carta.
Cinco formas de ajustar el coste de un vuelo privado
Flexibilidad de fechas. Es la palanca más grande: permite aprovechar aeronaves que ya están donde usted necesita.
Empty legs. Los tramos que un avión vuela vacío para volver a su base se ofrecen a una fracción del precio de un chárter completo. Se publican en empty legs disponibles y salen y desaparecen en horas.
Ida y vuelta el mismo día. Si el avión espera pocas horas suele compensar frente a dejarlo marchar y traerlo de nuevo; en estancias largas, casi nunca.
Aeropuerto alternativo. Un campo secundario cercano puede tener tasas menores y estar más cerca de su destino real. Puede compararlos en aeropuertos.
La categoría que pide el grupo, no la mayor. Ajustar la aeronave al número real de pasajeros y al equipaje evita pagar capacidad que no se usa.
Cuánto dura el vuelo, que es lo que sí se puede saber de antemano
Los tiempos sí son estables y ayudan a hacerse una idea de la operación. Madrid-Ibiza son unos 500 km y en torno a una hora de vuelo; Madrid-Málaga está en cifras parecidas; Londres-Ibiza ronda las dos horas. A eso se suman quince o veinte minutos de trámites en la terminal privada, frente a las dos o tres horas de un vuelo comercial.
En resumen
Alquilar un jet privado no tiene un precio de catálogo: tiene un precio para su ruta, su fecha y su grupo. Díganos esos tres datos y recibirá una propuesta cerrada, sin compromiso, con la aeronave concreta que la cubre. Más respuestas en preguntas frecuentes.
